Autobuzele electrice aduse prin PNRR la Bistrița aduc provocări financiare neașteptate : costuri de întreținere neașteptat de mari și opreliști administrative

de Alin Cordoș

Achiziția celor 20 de autobuze electrice finanțate prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR) pune administrația locală din Bistrița în fața unor costuri de întreținere neașteptat de mari și a unor opreliști administrative. Primarul Gabriel Lazany a detaliat impactul bugetar al noilor vehicule destinate liniei ce trebuia să lege municipiul de comuna Livezile.

Cifrele din spatele flotei ecologice

Deși achiziția inițială a fost acoperită din fonduri europene și guvernamentale, operarea zilnică generează cheltuieli de durată care cad în sarcina administrației locale. Primarul a subliniat că cele două mari componente generatoare de costuri sunt schimbarea periodică a bateriilor și polițele de asigurare:

• Schimbul bateriilor: Cu o durată de viață estimată la 5-7 ani și un cost individual de aproximativ 250.000 de euro, înlocuirea bateriilor pentru întreaga flotă va necesita peste 22 de milioane de lei la fiecare 7 ani, adică un efort financiar de peste 3 milioane de lei pe an.
• Asigurările CASCO: Calculată la valoarea totală a vehiculelor (500.000 de euro per autobuz), prima de asigurare însumează circa 1,3 milioane de lei anual.
• Total costuri fixe: Doar aceste două componente adaugă un efort bugetar de aproximativ 4,5 milioane de lei pe an.

Traseul spre Livezile, blocat la granița administrativă

Pe lângă componența financiară, proiectul se lovește de cadrul legislativ privind transportul de persoane. Deși planul inițial prevedea conectarea Bistriței de comuna vecină Livezile, autobuzele electrice vor fi obligate să se oprească la intrarea în localitate. Competenta de a autoriza transportul public pe acel tronson aparține exclusiv Consiliului Județean.

Reconfigurarea transportului public

Actualul program de transport din Bistrița rămâne în vigoare până în anul 2028. Cu toate acestea, municipalitatea pregătește adaptarea rețelei la noile capacități electrice. O nouă procedură de achiziție publică pentru serviciul de transport este planificată pentru finele anului 2026 sau începutul lui 2027, pentru a asigura o tranziție lină la expirarea contractului existent.

GABRIEL LAZANY, PRIMAR: Legat de costurile de utilizare a unui autobuz electric. El pare ieftin, așa că-i curent și e mai ieftin decât motorina. O baterie de autobuz este garantată și trebuie schimbată după șapte ani. Cei de la Zalău acum le-au schimbat după cinci ani de zile, au ținut doar cinci ani de zile. Un autobuz electric costă 500.000 EUR și bateria 250.000 EUR, deci noi am plătit pe 20 de autobuze electrice, 43 de milioane, bineînțeles din fonduri pe care le-am primit de la Guvern, dar trebuie să luăm în considerare că peste 7 ani de zile trebuie să schimbăm bateriile, deci 22 de milioane, asta înseamnă 3 milioane și ceva pe an, care reprezintă costuri doar cu bateria pentru un autobuz electric. Asigurările casco se fac la valoare autobuzului, deci noi în momentul de față încheiem asigurări Casco pe 20 de autobuze, 1.300.000 RON într-un an de zile. Deci doar pe 2 componente de cost la autobuzele electrice, 4 milioane și jumătate pe an. Să lămurim și problema cu mersul de gratis pe autobuzele electrice și cât sunt ele de eficiente”, a precizat primarul Gabriel Lazany.